Rzeczywista realizacja · 2013 · 311 CDI (906.131, 906.133, 906.135, 906.231, 906.233,...
MERCEDES-BENZ SPRINTER 3,5-t Platforma / podwozieMiękki pedał hamulca i zablokowana tulejka zacisku
Sprinter trafił do nas z miękkim pedałem hamulca, zgłoszonymi stukami zawieszenia oraz na serwis olejowo-filtrowy. Kontrola ujawniła mocno zużyte przednie tarcze, a podczas naprawy pojawił się dodatkowy problem: silnie skorodowana, zablokowana tulejka prawego zacisku hamulcowego.
Masz podobny temat?
Przebieg prac
Podczas naprawy hamulców okazało się, że tulejka prawego przedniego zacisku jest tak mocno skorodowana, że nie daje się swobodnie poruszyć. Sama wymiana tulejki nie gwarantowałaby prawidłowej pracy mechanizmu. Po przedstawieniu problemu zamontowaliśmy profesjonalnie regenerowany zacisk. Wymieniliśmy też płyn hamulcowy i odpowietrzyliśmy układ.
Równolegle wykonaliśmy serwis olejowy z wymianą filtrów oleju, powietrza, kabinowego i paliwa oraz odpowietrzeniem układu paliwowego. Wymieniliśmy również przewód chłodnicy powietrza doładowanego. Zgłoszone stuki zawieszenia były objęte zakresem ogólnej weryfikacji, ale dokumentacja nie wskazuje naprawy zawieszenia podczas tej wizyty.
Układ hamulcowy
Przednie tarcze były bardzo mocno zużyte, z dużymi rantami na krawędziach. Kontrola wskazała konieczność ich pilnej wymiany. Zamontowaliśmy nowe tarcze na obu przednich kołach oraz komplet klocków hamulcowych.
Komora silnika
Kontrola komory silnika ujawniła wyciek przy pompie podciśnienia, nazywanej też pompą vacum. Zdemontowaliśmy pompę i wymieniliśmy jej uszczelnienie. W zakres prac weszło również technologiczne mycie silnika.
Podwozie i inne
Odnotowaliśmy również wyciek, którego prawdopodobnym źródłem były przewody wychodzące z pompy wspomagania kierownicy. Wykonaliśmy demontaż i montaż przewodu układu wspomagania, a w końcowym zakresie znalazł się także olej ATF. Dokładne źródło nieszczelności i skuteczność jej usunięcia nie zostały jednoznacznie potwierdzone. Ten obszar wymaga dalszej kontroli.
