SEAT TOLEDO IIISyczenie silnika, luzy w układzie kierowniczym i pęknięte sprężyny

Przebieg naprawy i dalsze zalecenia

Przyczyną syczenia i falowania obrotów był wypchnięty pierścień uszczelniający na połączeniu kolektora ssącego. Zdemontowaliśmy kolektor i wymieniliśmy jego uszczelnienia, usuwając stwierdzoną nieszczelność.

Po przedstawieniu kosztorysu kierowca zaakceptował również naprawy układu kierowniczego i zawieszenia. Po wymianie elementów ustawiliśmy zbieżność przedniej i tylnej osi. W trakcie kontroli znaleźliśmy także uszkodzony łącznik rury wydechowej, którego naprawa pozostała do zaplanowania.

Po odbiorze samochodu kierowca zgłosił gaśnięcie silnika przy przełączaniu na gaz. Poprosiliśmy o powrót na sprawdzenie instalacji gazowej. Wynik tej dodatkowej kontroli nie został udokumentowany.

Układ kierowniczy – duży luz i uszkodzona osłona

Po prawej stronie stwierdziliśmy bardzo duży luz drążka i końcówki kierowniczej oraz uszkodzoną osłonę przekładni. Wymieniliśmy drążek, końcówki i osłony.

Ze względu na korozję i stan osłony podejrzewaliśmy również uszkodzenie samej przekładni kierowniczej. Nie zostało ono potwierdzone, dlatego przekładnia pozostaje elementem wymagającym dalszej obserwacji.

Zawieszenie – pęknięte sprężyny i zużyte elementy

Obie tylne sprężyny były pęknięte, a tylne wahacze skorodowane i miały zerwane tuleje. Naprawa objęła wymianę sprężyn po obu stronach oraz tylnego wahacza.

Z przodu stwierdziliśmy stuki i luzy łączników stabilizatora. W ramach naprawy wymieniliśmy również przedni łącznik.

Przyjęcie pojazdu

Zdjęcia z kontroli