Rzeczywista realizacja · 2010 · 1.7 CRDi
KIA SPORTAGE IIIWyciek oleju pod obciążeniem i połamane klapy kolektora
Kierowca zgłosił ślady paliwa przy wtryskiwaczach i kontrolkę, która nie zgasła po dolaniu oleju. Mimo normalnej pracy silnika kontrola ujawniła również znacznie poważniejszy wyciek oleju.
Masz podobny temat?
Przebieg prac
W dolocie było dużo oleju, dlatego podejrzewamy jego przedostawanie się przez turbosprężarkę. Sama wymiana uszczelki kolektora mogłaby zatrzymać wyciek na zewnątrz, ale nie usunęłaby prawdopodobnej przyczyny.
Po demontażu kolektora znaleźliśmy połamane klapy. Po uzgodnieniu z kierowcą zamówiliśmy nowy kolektor z gwarancją producenta. Naprawa jest w toku: zakres obejmuje wymianę turbosprężarki i kolektora, oczyszczenie kanałów dolotowych, nowe uszczelnienia oraz wymianę oleju i filtrów.
Komora silnika
Wstępnie ślady paliwa były widoczne przy trzecim i czwartym wtryskiwaczu. Dalsza kontrola wskazała zapocenie na samym trzecim wtryskiwaczu, nie pod nim. Ta nieszczelność wymaga dalszej weryfikacji. Poziom oleju i płynu chłodniczego był na minimum.
Podwozie i inne
Silnik wymagał umycia, żeby rozróżnić wycieki. Na postoju pozostawał suchy, lecz podczas jazdy pod obciążeniem pojawił się intensywny wyciek oleju na połączeniu kolektora z głowicą. Odnotowaliśmy także bardzo zły stan chłodnicy klimatyzacji, wymagający osobnej decyzji o naprawie.
Przyjęcie pojazdu
Po uzupełnieniu oleju komunikat o jego poziomie nie zgasł. Odczyt wykazał błąd czujnika poziomu oleju, a kontrola jego wiązki nie ujawniła nieprawidłowości. Dlatego wymianę czujnika włączono do zakresu naprawy.
