Rzeczywista realizacja · 2018 · 1.2 Ti-VCT
FORD KA+ IIIKontrolki na desce i problem z czujnikiem ciśnienia dolotu
Ford KA+ trafił do nas z zapalonymi kontrolkami serwisu, silnika i kontroli trakcji. Diagnostyka wskazała na problem z czujnikiem ciśnienia w kolektorze ssącym. Samo rozpoznanie usterki nie wystarczyło jednak do zakończenia naprawy – trzeba było jeszcze dobrać czujnik, który prawidłowo współpracował z silnikiem.
Masz podobny temat?
Diagnostyka, dobór czujnika i naprawa
Odczyt błędów skierował nas do czujnika mierzącego ciśnienie powietrza w kolektorze ssącym. Wyjęliśmy go i wyczyściliśmy, ale błąd nadal powracał. Konieczna okazała się wymiana.
Pierwszy dostarczony czujnik był niesprawny, a kolejny nie odpowiadał parametrom samochodu. Silnik nie pracował na nim prawidłowo. Dobór części według numeru oryginału pozwolił znaleźć właściwy zamiennik. Było to ważne również dlatego, że przy nieprawidłowym odczycie ciśnienia silnik szarpał, a dalsza jazda mogła być niepewna.
Po zamontowaniu odpowiedniego czujnika samochód odzyskał sprawność. Wykonaliśmy także adaptację czujnika kąta skrętu w związku z zapisanymi błędami. Działanie auta zostało potwierdzone, a kierowca otrzymał informację o zakończeniu naprawy i możliwości odbioru.
Osobno zgłoszono jeszcze problem z zamkiem bagażnika. Zapowiedziano jego sprawdzenie, ale dostępne zapisy nie potwierdzają naprawy tego elementu.
Bardzo niski poziom oleju silnikowego
Podczas ogólnej kontroli stwierdziliśmy również bardzo niski poziom oleju silnikowego. Uzupełniliśmy go przed zakończeniem obsługi. To osobna kwestia wymagająca uwagi podczas dalszej eksploatacji – warto regularnie sprawdzać poziom oleju, ponieważ sama dolewka nie wyjaśnia przyczyny jego niedoboru.
Poziom płynu chłodniczego
Ocena układu klinowego
Odczyt sterowników
Diagnostyka komputerowa
Odczyt Bosch KTS wykazał w sterowniku silnika błędy P010800 (czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym), P011300 (czujnik temperatury powietrza zasysanego) i P01BA00 (czujnik temperatury oleju). Po wyczyszczeniu czujnika ciśnienia błąd powracał. Pierwsze dostarczone części nie pozwoliły zakończyć naprawy. Dopiero właściwie dobrany czujnik działał prawidłowo, a po jego montażu potwierdzono przywrócenie sprawności samochodu. Wykonano również adaptację czujnika kąta skrętu.
Zobacz odczyty i kody błędów Odczyty: 3
Odczyt 1 Przegląd układów
Nie wszystkie układy mają pełny wynik tego odczytu.
Układ sterowania silnika EMS 2302
Liczba błędów według testera: 3. Raport nie zawiera tutaj opisu każdego kodu.
Centrala elektroniczna Centralny układ elektroniczny R3.0
Liczba błędów według testera: 1. Raport nie zawiera tutaj opisu każdego kodu.
System kontroli ogumienia Kontrola ciśnienia w oponach (RDK) R3.0
Liczba błędów według testera: 1. Raport nie zawiera tutaj opisu każdego kodu.
Stabilność ham./jazdy Elektr. program stabilizacyjny B1.2 (Programy podst.)
Brak określonego wyniku odczytu.
Odczyt 2 Odczyt sterownika
Układ sterowania silnika EMS 2302
P010800czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym
Przerwanie/sygnał za wysoki
P011300czujnik temperatury powietrza zasysanego
Przerwanie/sygnał za wysoki
P01BA00Czujnik temp. oleju silnikowego 2
Poza zakresem zadanym
Odczyt 3 Przegląd układów
Nie wszystkie układy mają pełny wynik tego odczytu.
Układ sterowania silnika EMS 2302
Liczba błędów według testera: 3. Raport nie zawiera tutaj opisu każdego kodu.
Centrala elektroniczna Centralny układ elektroniczny R3.0
Liczba błędów według testera: 1. Raport nie zawiera tutaj opisu każdego kodu.
System kontroli ogumienia Kontrola ciśnienia w oponach (RDK) R3.0
Liczba błędów według testera: 1. Raport nie zawiera tutaj opisu każdego kodu.
Stabilność ham./jazdy Elektr. program stabilizacyjny B1.2 (Programy podst.)
Brak określonego wyniku odczytu.
Wyniki dotyczą wskazanych układów i chwili odczytu. Sam kod błędu nie rozstrzyga o przyczynie usterki.
