Rzeczywista realizacja · 2014 · 1.6 T-GDI GT
KIA CEEDUbytki oleju i nierówne ciśnienie sprężania
Kierowca zgłosił ubytki oleju bez widocznego wycieku oraz szarpanie silnika przy pełnym obciążeniu. Pomiar kompresji ujawnił wyraźną różnicę między cylindrami, dlatego dalszy zakres naprawy wymagał osobnego ustalenia.
Masz podobny temat?
Przebieg prac
Po demontażu świec zmierzyliśmy ciśnienie sprężania. Cylindry 3 i 4 miały po 8 bar, podczas gdy wartości na cylindrach 1 i 2 były bliskie 11 bar. Wykonaliśmy również diagnostykę komputerową. Stwierdzona różnica ciśnień wymagała dalszego wyjaśnienia przed określeniem zakresu naprawy silnika.
Doradca zapowiedział próbę olejową na cylindrach 3 i 4, jednak jej wykonanie nie zostało potwierdzone w końcowym zakresie usług. W rozmowie omówiono możliwość szerszej naprawy, obejmującej demontaż głowicy i wymianę tłoków. Prace te pozostały na etapie zaleceń.
Przeprowadziliśmy także ogólną kontrolę hamulców, układu kierowniczego, wydechu i zawieszenia. Stwierdziliśmy spękane tuleje przednich wahaczy, które wymagają osobnego zaplanowania naprawy. Samochód przygotowano do odbioru, a wyniki diagnostyki i dalsze potrzeby serwisowe przekazano do omówienia z kierowcą.
Komora silnika
Podczas kontroli poziom oleju znajdował się na minimum. Przy zgłoszonych ubytkach był to dodatkowy powód do dalszej diagnostyki, choć sam niski stan oleju nie pozwala ustalić, którędy olej znika.
Podwozie i inne
Komora silnika
Układ hamulcowy
Zawieszenie i amortyzacja
Odczyt sterowników
Diagnostyka komputerowa
Podczas diagnostyki Bosch KTS w sterowniku silnika odnotowano dwa błędy, w tym P0620 dotyczący regulacji prądnicy. W kolejnych odczytach pamięć błędów była pusta, a następnie kod P0620 pojawił się ponownie. Odczyty sterownika ESP nie wykazały błędów. Sam zapis P0620 nie rozstrzyga przyczyny ubytków oleju ani szarpania silnika. Istotnym wynikiem diagnostyki mechanicznej była różnica ciśnienia sprężania: po 8 bar na cylindrach 3 i 4 oraz blisko 11 bar na cylindrach 1 i 2.
Zobacz odczyty i kody błędów Odczyty: 6
Odczyt 1 Przegląd układów
Układ sterowania silnika Motronic MED 17.9.8
Liczba błędów według testera: 2. Raport nie zawiera tutaj opisu każdego kodu.
Stabilność ham./jazdy Elektroniczny program stabilizacji ESP 9.7.4
Brak kodów błędów w tym odczycie.
Odczyt 2 Odczyt sterownika
Układ sterowania silnika Motronic MED 17.9.8
P0620prądnica: regulacja
Błąd
Liczba błędów według testera: 2. Raport nie zawiera tutaj opisu każdego kodu.
Odczyt 3 Odczyt sterownika
Układ sterowania silnika Motronic MED 17.9.8
Brak kodów błędów w tym odczycie.
Odczyt 4 Przegląd układów
Układ sterowania silnika Motronic MED 17.9.8
Brak kodów błędów w tym odczycie.
Stabilność ham./jazdy Elektroniczny program stabilizacji ESP 9.7.4
Brak kodów błędów w tym odczycie.
Odczyt 5 Odczyt sterownika
Układ sterowania silnika Motronic MED 17.9.8
P0620prądnica: regulacja
Błąd
Liczba błędów według testera: 2. Raport nie zawiera tutaj opisu każdego kodu.
Odczyt 6 Odczyt sterownika
Układ sterowania silnika Motronic MED 17.9.8
Brak kodów błędów w tym odczycie.
Wyniki dotyczą wskazanych układów i chwili odczytu. Sam kod błędu nie rozstrzyga o przyczynie usterki.
