Rzeczywista realizacja · 2018 · 2.2 D
MAZDA 6 KombiZabrudzony DPF i kontrola dolotu bez demontażu kolektora
Kierowca zgłaszał wzrost ciśnienia związanego z DPF-em, lekki spadek mocy i podejrzenie nagaru w dolocie. Zakres czyszczenia ustaliliśmy po sprawdzeniu elementów układu, dzięki czemu nie było potrzeby demontowania całego kolektora ssącego.
Masz podobny temat?
Przebieg prac
Filtr DPF okazał się mocno zabrudzony, dlatego zdemontowaliśmy go i przekazaliśmy do czyszczenia. Po zdjęciu przepustnicy i elementów EGR mogliśmy ocenić stan dolotu. Osadu było niewiele, więc kolektor pozostał na miejscu. Oczyściliśmy dostępne elementy dolotu i EGR, a następnie przeprowadziliśmy adaptację układu.
Sprawdziliśmy też czujnik ciśnienia spalin i gumowy odcinek jego przewodu, wcześniej zgłaszany jako nieszczelny. Podczas oględzin uszkodzenie przewodu się nie potwierdziło, ale wymieniliśmy jego gumową część. Możliwy przedmuch na połączeniach w rejonie turbosprężarek pozostał podejrzeniem wymagającym dalszej obserwacji.
Wykonaliśmy również serwis olejowy silnika oraz grawitacyjną wymianę oleju w automatycznej skrzyni wraz z filtrem hydraulicznym. Po pracach wymagających demontażu ramy pomocniczej ustawiliśmy zbieżność przednich kół. Po zakończeniu prac i sprawdzeniu samochodu podczas jazdy poinformowaliśmy kierowcę o gotowości do odbioru.
Przyjęcie pojazdu
Przy przyjęciu odnotowaliśmy niepokojące komunikaty i wykonaliśmy odczyt błędów. Same komunikaty nie przesądzały o konieczności rozbierania całego układu dolotowego.
Układ hamulcowy
Podczas ogólnej kontroli sprawdziliśmy również hamulce. Na tylnych klockach pozostało około 15–25% materiału ciernego. Nie wymienialiśmy ich podczas tej wizyty, ale zaleciliśmy zaplanowanie wymiany w niedalekim terminie.
